Преобразователи частоты состоят из множества настраиваемых параметров, каждый из которых обладает определенным набором возможностей. В процессе эксплуатации могут возникнуть ситуации, когда неправильная настройка отдельных параметров приводит к неоптимальной работе преобразователя частоты. В связи с этим возникает необходимость в точной настройке соответствующих параметров. В данном документе подробно описаны следующие параметры:
Существует множество параметров настройки преобразователь частотыи каждый параметр имеет определенный диапазон выбора. В процессе использования часто возникает ситуация, когда преобразователь частоты не может нормально работать из-за неправильной настройки отдельных параметров. Поэтому необходимо правильно настроить соответствующие параметры.
1. Метод контроля:
Это управление скоростью, управление моментом, пропорционально-интегрально-деривативное (ПИД) управление или другие методы. После выбора метода управления, как правило, необходимо провести статическую или динамическую идентификацию в зависимости от точности управления.
2. Минимальная рабочая частота:
Минимальная скорость, на которой работает двигатель. Когда двигатель работает на низкой скорости, его теплоотдача очень плохая. Если двигатель работает на низкой скорости в течение длительного времени, это приведет к его перегоранию. При низкой скорости ток в проводе также увеличивается, что приводит к нагреву провода.
3. Максимальная рабочая частота:
Максимальная частота общего преобразователь частоты составляет 60 Гц, а некоторые даже достигают 400 Гц. Высокая частота заставляет двигатель работать на высокой скорости. В обычных двигателях подшипники не могут работать на сверхвысокой скорости в течение длительного времени. Выдержит ли ротор двигателя такую центробежную силу.
4. Несущая частота:
Чем выше несущая частота, тем больше гармоническая составляющая высокого порядка, которая тесно связана с длиной кабеля, нагревом двигателя, нагревом кабеля и нагревом инвертора.
5. Параметры двигателя:
Сайт преобразователь частоты В параметрах задаются мощность, ток, напряжение, скорость и максимальная частота двигателя; эти параметры могут быть получены непосредственно из спецификации двигателя.
6. Скачкообразное изменение частоты:
Резонанс может возникать в определенных частотных точках, особенно в тех случаях, когда оборудование имеет относительно высокий профиль. При наблюдении за работой компрессора крайне важно избегать точки его перенапряжения.
7. Время ускорения и замедления
Время ускорения охватывает период, необходимый для повышения выходной частоты от 0 до максимальной частоты, а время замедления представляет собой интервал, в течение которого выходная частота снижается от максимальной частоты до 0. Как правило, определение времени ускорения и замедления зависит от модуляции нарастания и спада сигнала настройки частоты. Во время ускорения двигателя необходимо ограничить скорость нарастания сигнала установки частоты, чтобы предотвратить перегрузку по току, а во время замедления двигателя ограничение скорости уменьшения сигнала установки частоты необходимо для предотвращения перенапряжения.
Для определения времени ускорения необходимо ограничить ток ускорения до уровня ниже частотный преобразователь перегрузки по току, тем самым предотвращая остановку по току и непреднамеренное отключение инвертора. Что касается конфигурации времени замедления, то основная цель состоит в том, чтобы предотвратить нарушение работы сглаживающей цепи и тем самым обойти преобразователь частоты нарушения.
Хотя математические расчеты позволяют определить время ускорения и замедления в зависимости от нагрузки, практическая отладка часто предполагает первоначальную установку увеличенного времени ускорения и замедления с учетом характеристик нагрузки и эмпирических знаний. Этот итеративный процесс подразумевает наблюдение за потенциальными аварийными сигналами, вызванными перегрузкой по току или напряжению во время запуска и остановки двигателя, с последующим постепенным уменьшением времени ускорения и замедления. Руководствуясь принципом отсутствия аварийных сигналов, эта итерационная процедура выполняется несколько раз, чтобы определить оптимальное время ускорения и замедления.
8. Увеличение крутящего момента
Эта технология, называемая компенсацией крутящего момента, предполагает усиление низкочастотного диапазона f/V для компенсации снижения крутящего момента на низких скоростях, вызванного сопротивлением обмотки статора двигателя. При настройке в автоматическом режиме повышение напряжения во время ускорения происходит автоматически, что уменьшает снижение пускового момента и способствует плавному разгону двигателя. В случае ручной компенсации более точная кривая может быть получена путем эмпирических экспериментов, в частности, с учетом характеристик нагрузки и начальной реакции на нагрузку.
В ситуациях, связанных с нагрузками с переменным моментом, неправильный выбор может привести к чрезмерному выходному напряжению на низких скоростях, что приведет к неоправданным потерям энергии.
9. Электронная защита от тепловой перегрузки
Эта функция предназначена для защиты двигателя от перегрева. Она задействует частотный преобразователь CPU рассчитывает повышение температуры двигателя в зависимости от рабочего тока и частоты, а затем принимает защитные меры против перегрева. Стоит отметить, что эта функция применима исключительно к сценариям, характеризующимся как "один двигатель управляет одним двигателем". Однако в ситуациях, когда "один двигатель управляет несколькими", установка теплового реле для каждого двигателя становится обязательной.
Расчет значения настройки электронной тепловой защиты производится следующим образом:
Значение настройки электронной тепловой защиты (%) = [номинальный ток двигателя (A) / номинальный выходной ток преобразователя частоты (A)] × 100%.
10. Ограничение частоты
Это относится к предписанным верхнему и нижнему порогам частотный преобразователь выходной частоты. Ограничение частоты служит в качестве защитного механизма, предотвращающего чрезмерное повышение или понижение выходной частоты из-за ошибочных операций или неисправностей внешнего источника сигнала настройки частоты. Эта защита помогает предотвратить возможное повреждение оборудования. Ее конфигурация должна соответствовать уникальным условиям применения. Кроме того, эта функция выполняет функцию регулятора скорости.
Например, рассмотрим его применение в таких сценариях, как некоторые ленточные конвейеры, где объемы материала ограничены. Чтобы уменьшить износ машины и ленты, следует использовать преобразователь частоты является разумным. Установив в преобразователе верхнюю предельную частоту, можно откалибровать работу ленточного конвейера до стабильного, сниженного темпа.
11. Частота смещения
Этот параметр, называемый попеременно "частота отклонения" или "установка отклонения частоты", служит определенной цели, когда частота устанавливается с помощью внешнего аналогового сигнала (напряжения или тока). Он позволяет точно настроить выходную частоту, когда сигнал установки частоты достигает своей минимальной точки. В некоторых моделях инверторов, когда сигнал установки частоты находится на уровне 0%, значение отклонения может быть применено в диапазоне 0 ~ fmax. Некоторые специализированные инверторы, такие как Meidensha и Sanken, предлагают дополнительную возможность установки полярности смещения.
Например, на этапе отладки, когда сигнал установки частоты равен 0%, выходная частота преобразователя частоты может быть не 0 Гц, а x Гц. Если настроить частоту смещения на отрицательное значение xHz, то частотный преобразователь выходная частота может быть эффективно откалибрована до 0 Гц.
12. Коэффициент усиления сигнала настройки частоты
Эта функция работает только в том случае, если частоту определяют внешние аналоговые сигналы. Его основная роль заключается в смягчении рассогласования между напряжением внешнего сигнала настройки и напряжением частотный преобразователь внутреннее напряжение (+10 В). Одновременно это упрощает процесс выбора напряжения аналогового сигнала настройки. При настройке, когда аналоговый входной сигнал достигает максимального значения (например, 10 В, 5 В или 20 мА), определение процентного соотношения частоты, которое совпадает с выводом графика f/V, имеет решающее значение. Этот процент затем устанавливается в качестве параметра.
В сценариях, когда внешний сигнал настройки находится в диапазоне 0 ~ 5 В и преобразователь частоты выходной частоты в диапазоне 0 ~ 50 Гц, устанавливается сигнал усиления точно 200%. Такая калибровка гарантирует оптимальное согласование внешнего аналогового сигнала и внутреннего напряжения преобразователя, обеспечивая точное управление частотой.
13. Ограничение крутящего момента
Этот параметр включает в себя два различных режима: ограничение крутящего момента при движении и ограничение крутящего момента при торможении. Он работает на основе значений выходного напряжения и тока частотного преобразователя, а крутящий момент рассчитывается центральным процессором. Этот расчет значительно улучшает характеристики восстановления ударной нагрузки при ускорении, замедлении и стабильной скорости. Функция ограничения крутящего момента облегчает автоматическое управление ускорением и замедлением. Предполагая, что время ускорения и замедления меньше времени инерции нагрузки, она обеспечивает автоматическое ускорение и замедление двигателя в соответствии с заданным значением крутящего момента.
Функция управляющего момента создает надежный пусковой момент, а в устойчивом режиме регулирует скольжение двигателя, ограничивая момент двигателя на заданном максимальном значении. Даже если крутящий момент нагрузки резко возрастает, короткое время разгона не вызовет отключения инвертора. Более того, при слишком коротком времени разгона крутящий момент двигателя не превысит заданного максимального значения. Повышенный крутящий момент является преимуществом для начала работы, поэтому рекомендуется настраивать его в диапазоне 80-100%.
В контексте тормозного момента меньшее значение означает повышенное тормозное усилие, способствующее быстрому ускорению и замедлению. Однако чрезмерные значения тормозного момента могут вызвать сигнал тревоги о перенапряжении. Установка тормозного момента на 0% сводит на нет рекуперацию, добавляемую к главному конденсатору, что позволяет замедлить двигатель без использования тормозного резистора и избежать отключения. Однако при определенных нагрузках, если тормозной момент установлен на 0%, может возникнуть явление холостого хода, связанное с замедлением. Это может привести к повторным запускам преобразователя частоты, вызывающим значительные колебания тока. Для предотвращения серьезных случаев отключения преобразователя в таких сценариях необходимо проявлять бдительность.
Русский 
English 
Español 
Deutsch 
Français