Использование преобразователь частоты или частотно-регулируемый привод (VFD) для одновременного управления несколькими двигателями - обычная практика в различных промышленных приложениях. В таких установках все двигатели управляются одной и той же выходной частотой частотно-регулируемый приводчто теоретически обеспечивает синхронность скоростей. Однако из-за различий в производстве двигателей и условий нагрузки могут возникать расхождения в фактических скоростях вращения двигателей. Эти различия, если их не устранить, могут привести к кумулятивным ошибкам. Ниже приведены шесть критических соображений при использовании частотно-регулируемый инвертор для управления несколькими двигателями.
Примечание 1: Разница в мощности двигателя не должна быть слишком большой
При использовании одного инверторный ЧРП Для привода нескольких двигателей их номинальные мощности должны быть как можно ближе, в идеале - в пределах двух уровней мощности друг друга. Значительная разница в мощности может привести к неравномерному распределению нагрузки, когда двигатели с большей мощностью несут большую нагрузку, вызывая дисбаланс. Такой дисбаланс может повлиять на эффективность всей системы и привести к повышенному износу двигателей. Чтобы минимизировать этот риск, выбирайте двигатели с одинаковыми номинальными мощностями и рассмотрите возможность увеличения мощности двигателя на одну ступень для обеспечения надежной работы.
Примечание 2: Лучше всего, чтобы двигатели были изготовлены одним и тем же производителем
Для оптимальной работы и синхронизации рекомендуется использовать двигатели одного производителя, желательно из одной производственной партии, если это возможно. Двигатели, выпущенные разными производителями или даже разными партиями, могут иметь различные характеристики, такие как скольжение (разница между скоростью вращения магнитного поля статора и ротора). Использование двигателей с одинаковыми характеристиками помогает поддерживать синхронизацию и снижает вероятность возникновения кумулятивных ошибок, обеспечивая более равномерное распределение нагрузки и более плавную работу.
Примечание 3: Полностью учитывайте длину кабеля двигателя
Длина кабелей двигателя существенно влияет на производительность частотно-регулируемый привод. Более длинные кабели увеличивают емкость между самими кабелями и землей, что может привести к появлению высокочастотных емкостных токов из-за высокого содержания гармоник в выходном напряжении ЧРП. Эти токи могут нарушить работу ЧРП и ухудшить его характеристики. Поэтому очень важно учитывать общую длину кабеля при планировании установки. Убедитесь, что суммарная длина всех кабелей, подключенных к ЧРП, находится в пределах, рекомендованных производителем. При необходимости установите выходные дроссели или фильтры на выходе ЧРП, чтобы смягчить влияние длинных кабелей.
Примечание 4: Частотно-регулируемый привод может работать только в режиме управления V/F
При управлении несколькими двигателями с помощью одного частотно-регулируемый инверторПри этом необходимо использовать режим управления V/F (напряжение/частота), а не векторное управление. Режим управления V/F лучше подходит для многодвигательных систем, поскольку в нем поддерживается постоянное соотношение напряжения и частоты для всех двигателей, что обеспечивает более равномерное регулирование скорости. Кроме того, номинальный рабочий ток ЧРП должен как минимум в 1,2 раза превышать общий номинальный ток всех двигателей вместе взятых. Это гарантирует, что ЧРП справится с нагрузкой без перенапряжения, способствуя долговечности как ЧРП, так и двигателей.
Примечание 5: Для защиты двигателя перед каждым двигателем должно быть установлено тепловое реле
Чтобы защитить каждый двигатель от перегрева и потенциального повреждения, перед каждым из них следует установить тепловое реле. В отличие от воздушных автоматических выключателей, тепловые реле обеспечивают более точную защиту от перегрузок, обнаруживая чрезмерное протекание тока из-за перегрева и отключая двигатель от ЧРП до того, как возникнет повреждение. Такая установка предотвращает нарушение работы главной цепи во время работы ЧРП, обеспечивая непрерывную защиту каждого двигателя и целостность всей системы.
Примечание 6: Необходимо добавить тормозной блок и тормозной резистор
В случаях, когда требуется быстрое замедление, необходимо добавить тормозной блок и тормозной резистор. инверторный ЧРП. Эти компоненты предотвращают перенапряжение при торможении, рассеивая избыточную энергию, возникающую при замедлении двигателей. В некоторых случаях небольшие ЧРП могут поставляться со встроенным тормозным устройством, и в этом случае необходимо подключить только внешний тормозной резистор. Включение этих компонентов обеспечивает более плавную и безопасную работу при быстром замедлении, предотвращая возможное повреждение ЧРП и двигателей.
Решив эти шесть ключевых вопросов, вы сможете оптимизировать производительность и надежность вашего частотно-регулируемый привод системы при управлении несколькими двигателями. Каждый пункт освещает важнейшие аспекты проектирования системы, помогая избежать распространенных ошибок и обеспечивая эффективную и согласованную работу ваших двигателей.
Русский 
English 
Español 
Deutsch 
Français