Convertisseurs de fréquence comprennent une multitude de paramètres configurables, chacun offrant une gamme distincte d'options. Lors de l'utilisation opérationnelle, il peut arriver qu'une mauvaise configuration de certains paramètres entraîne une performance sous-optimale du convertisseur de fréquence. Par conséquent, il devient impératif d'établir avec précision les paramètres pertinents. Les paramètres suivants sont décrits en détail dans le présent document :
Il existe de nombreux paramètres de réglage du convertisseur de fréquenceet chaque paramètre dispose d'un certain nombre de choix. En cours d'utilisation, il arrive souvent que le paramètre convertisseur de fréquence ne peut pas fonctionner normalement en raison d'un mauvais réglage des différents paramètres. Il est donc nécessaire de régler correctement les paramètres pertinents.
1. Méthode de contrôle :
Il s'agit du contrôle de la vitesse, du contrôle du couple, du contrôle proportionnel-intégral-dérivé (PID) ou d'autres méthodes. Après avoir adopté la méthode de contrôle, il est généralement nécessaire d'effectuer une identification statique ou dynamique en fonction de la précision du contrôle.
2. Fréquence minimale de fonctionnement :
Vitesse minimale à laquelle le moteur fonctionne. Lorsque le moteur tourne à faible vitesse, ses performances en matière de dissipation de la chaleur sont très médiocres. Si le moteur tourne à faible vitesse pendant une longue période, il risque de griller. De plus, à faible vitesse, le courant dans le câble augmente, ce qui provoque également un échauffement du câble.
3. Fréquence de fonctionnement maximale :
La fréquence maximale de l'émission générale de convertisseur de fréquence est de 60 Hz, et certains atteignent même 400 Hz. Une fréquence élevée fait tourner le moteur à grande vitesse. Pour les moteurs ordinaires, les roulements ne peuvent pas fonctionner longtemps à une vitesse élevée. Le rotor du moteur peut-il supporter une telle force centrifuge ?
4. Fréquence de la porteuse :
Plus la fréquence porteuse est élevée, plus la composante harmonique de rang élevé est importante, ce qui est étroitement lié à la longueur du câble, à l'échauffement du moteur, à l'échauffement du câble et à l'échauffement de l'onduleur.
5. Paramètres du moteur :
Les convertisseur de fréquence définit la puissance, le courant, la tension, la vitesse et la fréquence maximale du moteur dans les paramètres, et ces paramètres peuvent être directement obtenus à partir de la fiche technique du moteur.
6. Saut de fréquence :
La résonance peut potentiellement se produire à des points de fréquence spécifiques, en particulier dans les cas où l'équipement possède un profil relativement élevé. Lorsqu'on surveille le fonctionnement d'un compresseur, il est essentiel de se tenir à l'écart du point de surtension du compresseur.
7. Temps d'accélération et de décélération
Le temps d'accélération comprend la durée nécessaire pour que la fréquence de sortie passe de 0 à la fréquence maximale, tandis que le temps de décélération représente l'intervalle nécessaire pour que la fréquence de sortie passe de la fréquence maximale à 0. Généralement, la détermination des temps d'accélération et de décélération dépend de la modulation de la montée et de la descente du signal de réglage de la fréquence. Pendant l'accélération du moteur, il est impératif de limiter le taux d'incrémentation du réglage de la fréquence pour éviter les surintensités, tandis que pendant la décélération du moteur, il est essentiel de limiter le taux de décrémentation du réglage de la fréquence pour éviter les surtensions.
Pour établir le temps d'accélération, il est impératif de limiter le courant d'accélération à des niveaux inférieurs au du convertisseur de fréquence La capacité de surintensité, ce qui permet d'éviter le blocage de la surintensité et le déclenchement intempestif de l'onduleur. En ce qui concerne la configuration du temps de décélération, l'objectif principal est d'empêcher la perturbation du circuit de lissage, ce qui permet d'éviter les problèmes de surintensité et de déclenchement intempestif de l'onduleur. convertisseur de fréquence les perturbations.
Alors que les calculs mathématiques peuvent donner les temps d'accélération et de décélération en fonction de la charge, le débogage pratique implique souvent le réglage initial de temps d'accélération et de décélération étendus, en tenant compte des caractéristiques de la charge et des connaissances empiriques. Ce processus itératif implique l'observation des alarmes potentielles déclenchées par une surintensité ou une surtension lors du démarrage et de l'arrêt du moteur, suivie d'une réduction progressive des temps d'accélération et de décélération. Guidée par le principe de l'absence d'alarme opérationnelle, cette procédure itérative est exécutée plusieurs fois pour déterminer les temps d'accélération et de décélération optimaux.
8. Augmentation du couple
Appelée compensation de couple, cette technique consiste à augmenter la plage de basses fréquences f/V pour compenser la réduction du couple à faible vitesse attribuée à la résistance de l'enroulement du stator du moteur. Lorsqu'elle est configurée en mode automatique, l'élévation de la tension pendant l'accélération se produit automatiquement, ce qui atténue la réduction du couple au démarrage et facilite l'accélération du moteur. Dans les cas de compensation manuelle, une courbe plus fine peut être obtenue par expérimentation empirique, en se concentrant particulièrement sur les caractéristiques de la charge et la réponse initiale de la charge.
Dans les situations impliquant des charges à couple variable, une sélection inadéquate peut entraîner une tension de sortie excessive à faible vitesse, conduisant à un gaspillage d'énergie injustifié.
9. Protection électronique contre les surcharges thermiques
Cette fonction est destinée à protéger le moteur de la surchauffe. Elle s'appuie sur la du convertisseur de fréquence CPU de calculer l'augmentation de la température du moteur en fonction du courant et de la fréquence de fonctionnement, puis d'appliquer des mesures de protection contre la surchauffe. Il convient de noter que cette fonction s'applique exclusivement aux scénarios caractérisés par "un moteur entraînant un autre moteur". Cependant, dans les situations où "un moteur entraîne plusieurs moteurs", l'installation d'un relais thermique pour chaque moteur devient impérative.
Le calcul de la valeur de réglage de la protection thermique électronique est le suivant :
Valeur de réglage de la protection thermique électronique (%) = [Courant nominal du moteur (A) / courant de sortie nominal du convertisseur de fréquence (A)] × 100%.
10. Limitation de fréquence
Il s'agit des seuils supérieurs et inférieurs prescrits de la du convertisseur de fréquence la fréquence de sortie. La limitation de fréquence sert de mécanisme de protection, empêchant la fréquence de sortie d'atteindre des niveaux excessivement élevés ou bas en raison d'opérations erronées ou de dysfonctionnements de la source de signal externe de réglage de la fréquence. Ce dispositif de protection permet d'éviter tout dommage potentiel à l'équipement. Sa configuration doit être adaptée au contexte unique de l'application. En outre, cette fonction sert également de régulateur de vitesse.
Par exemple, pensez à son utilité dans des scénarios tels que certains convoyeurs à bande, où les volumes de matériaux sont limités. Pour réduire l'usure de la machine et de la bande, l'utilisation d'un convertisseur de fréquence est prudent. En établissant une fréquence limite supérieure dans le convertisseur, le fonctionnement du convoyeur à bande peut être calibré à un rythme régulier et réduit.
11. Fréquence de polarisation
Appelé indifféremment fréquence d'écart ou réglage de l'écart de fréquence, ce paramètre a une fonction distincte lorsque la fréquence est établie par un signal analogique externe (tension ou courant). Il permet un réglage fin de la fréquence de sortie lorsque le signal de réglage de la fréquence atteint son point minimal. Sur certains modèles de variateurs, lorsque le signal de réglage de la fréquence est à 0%, la valeur d'écart peut être appliquée dans la plage de 0 ~ fmax. Certains variateurs spécialisés, tels que Meidensha et Sanken, offrent la possibilité supplémentaire de régler la polarité de la polarisation.
Par exemple, pendant les phases de débogage, lorsque le signal de réglage de la fréquence indique 0%, la fréquence de sortie du convertisseur de fréquence peut ne pas être précisément de 0Hz mais plutôt de xHz. En configurant la fréquence de polarisation à une valeur négative de xHz, la fréquence de sortie du convertisseur de fréquence peut être égale à 0Hz. du convertisseur de fréquence la fréquence de sortie peut être étalonnée efficacement à 0Hz.
12. Gain du signal de réglage de la fréquence
Cette fonctionnalité reste opérationnelle uniquement lorsque des signaux analogiques externes déterminent la fréquence. Son rôle principal est d'atténuer les disparités entre la tension du signal de réglage externe et la tension du signal de réglage externe. du convertisseur de fréquence tension interne (+10V). Parallèlement, il rationalise le processus de sélection de la tension du signal de réglage analogique. Lors de la configuration, lorsque le signal d'entrée analogique atteint sa valeur maximale (par exemple, 10V, 5V ou 20mA), l'identification du pourcentage de fréquence qui s'aligne sur la sortie du graphique f/V est cruciale. Ce pourcentage est alors défini comme un paramètre.
Dans les scénarios où le signal de réglage externe est compris entre 0 et 5V et où le convertisseur de fréquence Si la fréquence de sortie de l'onduleur est comprise entre 0 et 50 Hz, un signal de gain de 200% est défini avec précision. Cet étalonnage garantit un alignement optimal entre le signal analogique externe et la tension interne de l'onduleur, assurant ainsi un contrôle précis de la fréquence.
13. Limite de couple
Ce paramètre englobe deux modes distincts : la limitation du couple de conduite et la limitation du couple de freinage. Il fonctionne sur la base des valeurs de tension et de courant de sortie du convertisseur de fréquence, l'unité centrale calculant le couple. Ce calcul améliore considérablement les caractéristiques de récupération de la charge d'impact pendant l'accélération, la décélération et les opérations à vitesse constante. La fonction de limitation du couple facilite le contrôle automatisé de l'accélération et de la décélération. En supposant que les temps d'accélération et de décélération sont plus courts que le temps d'inertie de la charge, elle garantit que le moteur accélère et décélère automatiquement conformément au réglage du couple configuré.
La fonction de couple moteur génère un couple de démarrage robuste et, en régime permanent, elle régit le glissement du moteur en plafonnant le couple moteur à la valeur maximale prédéfinie. Même si le couple de charge augmente brusquement, un bref temps d'accélération n'entraînera pas le déclenchement de l'onduleur. De plus, avec des temps d'accélération excessivement courts, le couple moteur ne dépassera pas la valeur maximale désignée. Un couple d'entraînement plus élevé s'avère avantageux pour initier les opérations, il est donc recommandé de le configurer dans la plage de 80-100%.
Dans le contexte du couple de freinage, une valeur inférieure se traduit par une force de freinage accrue, permettant une accélération et une décélération rapides. Cependant, des valeurs de couple de freinage excessives peuvent déclencher une alarme de surtension. Le réglage du couple de freinage à 0% réduit la régénération ajoutée au condensateur principal, ce qui permet la décélération du moteur sans nécessiter de résistance de freinage et évite le déclenchement. Cependant, sur certaines charges, un phénomène de ralenti lié à la décélération peut se produire si le couple de freinage est réglé sur 0%. Ce phénomène peut conduire à des démarrages répétitifs du convertisseur de fréquence, entraînant des fluctuations de courant importantes. La vigilance est essentielle pour éviter les cas graves de déclenchement du convertisseur dans de tels scénarios.
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